大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于湖州pe保護(hù)膜價(jià)格行情的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹湖州pe保護(hù)膜價(jià)格行情的解答，讓我們一起看看吧。

燃料電池行業(yè)的發(fā)展前景如何？

燃料電池汽車(chē)，也成FCV。它利用車(chē)載燃料電池系統(tǒng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行，其所使用燃料為氫氣。氫氣與氧氣在燃料電池經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)，其唯一產(chǎn)物為水，做到了真正的清潔能源。按理說(shuō)發(fā)展勢(shì)頭應(yīng)該很猛，為什么道路上很少見(jiàn)到呢？

氫氣作為燃料電池汽車(chē)的極佳的燃料之一，在加入汽車(chē)之前，要經(jīng)過(guò)制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。氫氣制造相對(duì)容易，可以通過(guò)電解水獲得，而陸地70%的部分為水。但是，氫氣的運(yùn)輸和存儲(chǔ)可就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了，其易燃易爆的化學(xué)本性，決定了其對(duì)安全性的要求也極高，目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)還不是很成熟。

值得一提的是，不久之前，長(zhǎng)城對(duì)外公布稱(chēng)：其首個(gè)氫燃料汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)將于2020年推出，首款量產(chǎn)燃料電池汽車(chē)將在2023年推出。同時(shí)，吉利也發(fā)布公告稱(chēng)，其首款量產(chǎn)車(chē)將在2025年推出。車(chē)企似乎就已經(jīng)拉開(kāi)博弈之勢(shì)，來(lái)奠定未來(lái)領(lǐng)先基礎(chǔ)。

當(dāng)然，氫燃料電池仍處萌芽期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍處于政策引導(dǎo)期。2017年7月14日，中汽中心發(fā)布了《中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展路線圖》，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了詳盡的規(guī)劃。力爭(zhēng)2030年，逐步由公共領(lǐng)域向私人用車(chē)領(lǐng)域推廣，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)100萬(wàn)輛。

氫燃料電池汽車(chē)，其高續(xù)航和環(huán)保特性，一旦制約其發(fā)展的因素得到解決，未來(lái)發(fā)展可與純電動(dòng)汽車(chē)互補(bǔ)。

1、目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池制造產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài)，難以實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，同時(shí)加氫設(shè)施的布建上是氫能源汽車(chē)更大的挑戰(zhàn)。

加氫站的建設(shè)成本要比充電站高 4~5 倍，且對(duì)道路、建筑的退讓要求比加油站還要嚴(yán)格。建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000多萬(wàn)元以上，雖然國(guó)家出臺(tái)了對(duì)“符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車(chē)加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元”的扶持政策，但高昂的建設(shè)成本還是讓人望而卻步。

2、從技術(shù)和成本角度評(píng)估，鋰電池占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。鋰電池生產(chǎn)技術(shù)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)且生產(chǎn)成本低，同時(shí)鋰離子電池汽車(chē)相應(yīng)的充電配套設(shè)施也較為完善，正處于規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大階段。而氫燃料電池制造難度較大，電池催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等材料等關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在美國(guó)、歐洲、日本手中，整體價(jià)格較高；關(guān)鍵技術(shù)如膜電極、雙極板、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等全球工藝差距較大，且有待提升。

3、由于氫能源汽車(chē)關(guān)鍵材料、核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)能源供給主要還將以純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)為主，隨著科技進(jìn)步、政府重視和資金的投入，困擾氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的電池安全性及壽命、氫燃料儲(chǔ)存技術(shù)、征程成本過(guò)高、氫氣加注站配套設(shè)施建設(shè)滯后等問(wèn)題將會(huì)逐步得到解決，逐步從純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)向純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫能源三種新能源汽車(chē)并存的態(tài)勢(shì)。

燃料電池：是一種非燃燒過(guò)程的電化學(xué)能轉(zhuǎn)換裝置，將氫氣（等燃料）和氧氣的化學(xué)能連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)換為電能。與傳統(tǒng)電池最大區(qū)別是：燃料電池是發(fā)電設(shè)備而不是儲(chǔ)能設(shè)備。

根據(jù)電解質(zhì)的不同，燃料電池可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC)五種。

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。隨著技術(shù)的不斷突破，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)會(huì)成為新能源汽車(chē)商用價(jià)值最大的一類(lèi)。

自2009年開(kāi)始，中國(guó)關(guān)于燃料電池行業(yè)補(bǔ)貼政策不斷推出，推動(dòng)整體行業(yè)發(fā)展。

與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)燃料電池行業(yè)仍處于用戶認(rèn)可階段，和國(guó)外市場(chǎng)導(dǎo)入階段仍有一定的差距。但隨著中國(guó)技術(shù)的不斷突破，用戶對(duì)新能源概念不斷加深，中國(guó)燃料電池行業(yè)將會(huì)高速發(fā)展。

燃料電池在海外市場(chǎng)如何不能確定，因?yàn)橛泄餐睦媛?lián)盟，在中國(guó)市場(chǎng)燃料電池應(yīng)該是沒(méi)有未來(lái)的。

動(dòng)力電池的主要種類(lèi)有：鋰電池、鉛酸電池，這兩種分別應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)和其他機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)，產(chǎn)能和占有率是燃料電池的N倍。其原因有能源轉(zhuǎn)化更直接，制造和使用成本更低，這些是燃料電池的硬傷。

所謂燃料電池其本質(zhì)并不是電池，而且微型化化學(xué)發(fā)電器其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，所有使用燃料電池的混動(dòng)車(chē)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是必須用“氫”。工作的原理是用氫氣與催化劑質(zhì)子交換膜產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，最后釋放出電子用電來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，噱頭是排放0污染，這確實(shí)是事實(shí)，但是這種說(shuō)法是避重就輕。

使用燃料電池注定要使用氫氣，那清漆是哪來(lái)的呢？以目前的工業(yè)制氫水平，效率是非常低的，電解水制氫一升氫需要耗費(fèi)幾十度電、石油天然氣熱裂制氫需要加熱到1100℃，在配合金屬催化劑制氫。常見(jiàn)的制氫方式在制造過(guò)程中要消耗大量的能量而且還會(huì)排放一氧化碳，這就有一個(gè)問(wèn)題了。

天然氣制氫的意義是什么？CNG難道不能直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)了嗎？電解水用這么多電，如果把這些電直接充電鋰電池的汽車(chē)?yán)锟梢则?qū)動(dòng)350公里以上，為什么要電解氫呢？

這些問(wèn)題誰(shuí)能給出答案，如果是日系車(chē)大力推行有消耗鉑的原因，但是國(guó)內(nèi)鉑的儲(chǔ)備并不是很高，那么原因只是方向錯(cuò)誤。

動(dòng)力電池以鋰電池為參考，比亞迪全球排名第三、寧德時(shí)代全球排名第十，這些都是中國(guó)企業(yè)的驕傲；而燃料電池基本都是些名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)，創(chuàng)造了多少GDP？動(dòng)力電池注定是發(fā)展方向，但燃料電池基本是考驗(yàn)智商的東西。

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到此，以上就是小編對(duì)于湖州pe保護(hù)膜價(jià)格行情的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于湖州pe保護(hù)膜價(jià)格行情的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。